铁路为什么有的地方要转一个圈？

一、铁路为什么有的地方要转一个圈？

铁路的转圈有几种情况，1。铁路线路坡度较高而建设的减缓坡度的展线。如在成昆铁路就有很多一个村里有2站的情况。2。为了避开或进入某站或特定地点而修建的支线。如在济南火车站就是京沪铁路的支线上。3。有些线路上下行分离。如在京沪铁路符离集站与通往安徽淮北的符夹线上就有一个上下行分离绕线桥有近10公里！

二、为什么这些铁路要在这些地方绕那么一大圈

你说的这些地方我看不见是什么地方。因受地形地貌的影响，铁路线路也要上下坡和转弯。原来建设铁路因为坡度太大，技术有限，机车牵引力有限，线路在坡度太大的地方在同一地点还要转圈（展线），有的还有三层。现在列车包括高速列车也要转弯，只是转弯半径大而已

三、京广铁路黄河北为什么绕个弯

因为京广铁路的黄河大桥老桥已经达到使用寿命了，被弃用了。现在京广铁路和郑焦城际共用郑焦城际铁路黄河大桥（外观为红色的新桥）。就在老桥旁边。

四、高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？

高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。

1，城市内的高铁，因为需要大量的拆迁，要避开房屋与一些其他的建筑物属于不能够取直线，再就是在进站的时候是不能够完全取直线的。

2.城市与城市之间的高铁线路，由于地势的原因也是不能够完全取直线的，因为这样造价太高，要避开一些山峰与河谷。

3.如果所有的高铁都完全取直线，那么就不能够连接所有城市与城市之间，这样也不能够达到最大的经济效益。

高铁线不是想修直线，它就能修直线的。要考虑到地质地形是否适合施工，还要考虑到投资成本。

同时要考虑经过各地区的经济效益。国家投入巨资修高铁，目的不只是交通出行方便快捷，它要带动各地区的经济发展速度。

经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。

国家高铁铁路其实一直按直线来修路的，因为只有直线才能跑出最高速度，而且直线对于动车组来说，也是最安全最理想的。即使有弯道，

也会把弯道半径修的特别大。因为动车速度很快，离心力也特别大，弯道多或者修的半径小很容易出现安全隐患。

而有些高铁铁路之所以有弯道，是因为受地形，环境，和城市车站位置的影响。。没有办法，必须要有弯道，才能达到高铁运营最理想的状态。

所以，国家都是按最牢靠，最安全，最有效，对大家最有利的方法来建设高铁铁路的。

五、青藏铁路线，应该直走可以，为什么要转一圈

工程师经过严密计算出来的，有些路段可能土质太硬或太松，都不适合打地基，有些地方风太大，不利于行进，有些地方是野生动物迁徙必经之路，要保护它们，而且绕弯路上高原总比比直冲上去省力吧。。。再说了，多绕点路就可以多欣赏些美景，一举多得嘛～