中国高铁为什么很平稳

一、中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。

常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。

一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。

这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。

而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。

高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。

高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。

其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。

二、我国铁路为什么东多西少

我国铁路，东多西少。这与不同区域的地形、经济发展相关。

东部地区大多为平原地貌，且经济较发达，所以公路、铁路的建设也多。

西部地区多为山地，相对而言，人口稀薄，出行的需求也少，所以公路、铁路的建设也少。

三、铁路降工资怎么回事

货运量下降，铁路系统效益不好。

虽然工资降低了 不过还是要理性看待。

一个硬币有两面，人应该有正视现实的能力和作为职业人的担当。在降薪面前，一线职工是否应想想盛光祖任铁路总公司总经理后，铁路前后的四次加薪呢？尽管每次加薪为四百元，但更重要的是，这四轮加薪倾斜一线职工，史无前例地增强了铁路系统收入分配的公平性。有句老话说得好“锅里有，碗里才有。”对于马上进入偿债高峰的铁路总公司来说，确实也需要两百多万铁路职工同舟共济，才能让铁路这艘巨轮永远前行。（新闻链接：）

四、1.为什么铁路干线东部稠密 ，西部稀疏？高速铁路干线位于我国东部还是西部？

这种情况跟我国人口分布及经济发展有很大关系，因为东部较之西部人口稠密，且经济发达，对于交通运输的需求也就更加强烈，高铁的分布也是同理，而且高铁基本属于客运专线，也正说明了我国东部地区人口流动频繁